中國校車之路：需要優秀運營模式領航

　　“摸石頭過河”摸出個新模式

　　新民客運成立于1956年。多年來，其始終堅持誠信，讓利于客戶，堅持用服務打動客戶。現有營運班線客車70多輛、旅游客車10輛、校車185輛。別看這個企業規模不是特別大，可這個企業的領導卻十分睿智，早在2005年4月，在大多數人對校車還非常“懵懂”的時候，他們就毅然開始著手校車運營，至今“新民校車模式”已經受到了中央電視臺等多多家重要媒體的廣泛重視，多家校車運營企業慕名來到新民客運學習校車運營管理經驗。

　　在面對記者采訪時，董建新先生謙遜地認為公司校車運營模式的形成不過是“摸著石頭過河”。他告訴記者：從2005年開始，當地進行九年一貫制并校，全市中小學大大縮減。無形中，很多孩子從家到學校的距離更遠了，各種超載的“黑車”盡管很危險，但卻成了孩子們能上學的唯一選擇。出于責任，新民客運勇于承辦起政府決定開辦校車的重任。

　　面對校車這一新生事物，新民客運從一開始就在各方面做足了功課。首先，根據新民市教委提供的基礎材料，派專門人員下到每個村進行摸底，搞清楚生源情況、學校情況、地理分布，然后計算出最合理的車次和路線;其次，校車票價經過反復推敲。因為收費太高，學生們承受不起;收費太低，運營沒有效益。思來想去，決定參照客運班線的標準，然后給予一定優惠。經過一段時間的試運營，他們找到了最佳收費標準，每人每個月100到120元之間。

　　優秀校車模式帶來多贏效應

　　通過摸索，新民客運已經形成了“政府統籌、交通主管、鄉鎮協管、教育配合、公安保障、公司化管理、市場化運作”的校車運營模式。

　　通俗地講，新民校車經營模式就是：個人可以參與，但必須車輛保證金給校車運營公司，公司通過綜合考核后決定其是否有資格參與，而后由校車運營公司統一購買車輛，校車可以交給個人運營，但個人必須服從校車運營公司統一管理。車主所交保證金，按八年折舊抵扣車款，殘值歸個人。運營期間收取的校車費收入歸個人所有。

　　當地教育局也積極配合新民校車模式的實施，與各個學校校長簽訂了責任書，實行乘車學生實名制，使得每個學校都采用了“客運模式”，在攝像頭的監督下，學生就像是在客運站檢票一樣，逐一“驗票”后再上車，從而杜絕了超載問題。

　　這種模式促使各方利益達到了一個均衡，帶來了“孩子安全、家長放心、車主賺錢、公司盈利、政府滿意”的多贏效應。當前，新民客運的校車每天開行6個班次，早晚各3個班次，已遍及全市25個鄉鎮和5個街道辦事處，每日運送的學生實名制人數1.9萬名左右，占到全市學生總數的30%。

　　7年過去了，新民市的九年一貫制并校逐漸在全市普及，與之相配套的校車數量，也從最初的50輛擴展到185輛，而且隨著國家校車標準地出臺實施，新民客運還陸續采購了黃海等品牌校車，對不達標校車進行了更新換代。

　　選好車是好模式發展的前提

　　個人出錢，公司購車。這就意味著校車運營企業必須選好車，因為選擇車輛的好壞不僅關系到孩童的安全，關系到社會的安定，還關系到企業是否能贏得個人信任、校車運營模式能否良性循環，進而直接影響整個企業的生存與發展。那么，新民客運在選車方面有著怎樣的寶貴經驗呢?

　　“校車作為一種特殊的生產工具，是承載祖國未來的‘生命載體’。選擇好的產品不僅對校車運營企業的前期運營至關重要，對后期運營、維修保養方面的影響也不可低估。換句話說，車選好了，往往會事半功倍。”董建新介紹：“在早期，公司運營校車的品牌很雜，車輛品質也有很大差異。但隨著新民校車運營模式的成熟，我們開始將雜牌校車淘汰，僅選擇像黃海這樣知名度高、品質有保障的校車企業合作。”

　　2012年8月下旬，新民客運從黃海客車購置了68輛型號為D6760C01FX的專用校車。據了解，該校車借鑒了美國校車特點，采用安全性更高的半長頭式設計，以“實用、適用”為設計理念，專注校車品質的提升，充分考慮學生生理特點進行設計，車內人性化、無尖銳角設計，色彩柔和，專用學生座椅配備安全帶。完全符合國家《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準。

　　除此之外，該校車還采用自主開發的專用校車底盤，針對校車特點進行加強和改進，具有較高的安全性、可靠性、舒適性和通過性。匹配符合國家環保要求的國三發動機，具有出色的動力性和燃油經濟性。

　　董建新告訴記者：“之所以選擇與黃海客車合作，是因為它是國內最早提倡并開發小學生專用校車的客車企業，具有一定的文化沉淀和技術積累。”新學期開學在即，這68輛黃海校車已經做好了安全準備，它們將給“新民校車模式”注入新的活力，載著孩子們的夢想遠航。